退出中国市场的第一年,盘点铃木留下的灿烂遗产,写在铃木百年
1、不经意间，铃木已经离开我们一年了。从上世纪80年代初开始长安汽车拿到铃木CARRY ST90微型面包车（货车）的生产许可以来 ，铃木在中国已经陪伴了我们接近40年的时光。接下来我将以昌河铃木、长安铃木 、进口铃木 ，为三条主线，分别梳理铃木在这40年光景里为中国留下的灿烂遗产 。
2 、可惜十几年后 ，奥拓不知道转了几手 ，北斗星成为电动车，吉姆尼高达30万 ，追风少年长出啤酒肚 ，铃木也在2018年退出中国，像空气蒸发一样 ，轻轻地离开 ，不带走一片云彩，少有人追忆和惋惜 。 不过也是 ，铃木这些年除了燃效门丑闻一直无声无影 ，没什么特有的技术和个性值得人们留念。
3、月15日，铃木100周年了！和日本 、德国的一线车企相比，它只能算是“小厂” ，但在我们最困难的时期 ，它却提供了无偿的技术支援，即使如今已经正式退出中国市场 ，但它对中国汽车工业的恩情 ，还是值得我们铭记于心！1887年，铃木创始人铃木道雄出生在静冈县滨松市 ，这里也被称为日本近代工业的发源地 。
4 、历经了100年的风风雨雨 ，发展现在实属不易 。而铃木正式进入中国市场也有超过30多年的时间，曾经的铃木在国内市场可谓风光无限 ，巅峰时在国内市场的年销量高达22万辆 ，只可惜号称“小车之王”的铃木在2018年就正式退出中国市场了。
国外热销国内惨淡,这几个品牌在中国混成了“限量版 ”
四年前，这个日本老牌汽车品牌以1元的象征性价格 ，将在中国的合资公司长安铃木的全部股权转让给长安汽车 ，从此退出中国市场，然后这个全球车企并没有因为失去中国市场而萎靡 。2023年，铃木汽车全球销量为301万辆 ，全球销量排名第十 ，仅仅以1万辆的成绩落后于比亚迪 。
限量版Karma在国内售价180万元左右，非限量版售价165万元左右。由于销量不佳 ，Fisker品牌后来破产 。如今 ，在中国街头几乎看不到这台车的身影 。哈尔滨首辆菲斯科卡玛，是这一款车在中国的罕见代表。
高端车型未能支撑品牌溢价 ，进口车型销量同样惨淡 。情怀营销失效 ，消费者理性回归Jeep曾以“所爱隔山海，山海皆可平”等情怀话术吸引用户 ，但产品力不足导致口碑下滑 。随着市场竞争加剧 ，消费者更注重产品实际性能、质量与性价比，Jeep的“情怀牌 ”逐渐失去吸引力。
如果说去年标致雪铁龙为代表的法系车在中国市场遭遇了销量滑铁卢 ，那DS这个豪华品牌的销量只能用“无力回天 ”来形容了。2017年在华销量仅为6088辆 ，同比下滑624%！所幸母公司给力，觉得DS“还能再救一下”，两次增资想要挽救DS的销量表现 。日前还同华为携手合作 ，首款搭载华为互联方案的豪华DS7亮相 。
国产车销量集中于国内：2020年 ，长安汽车销量为150万辆，吉利汽车为132万辆 ，长城汽车为111万辆 ，奇瑞汽车为73万辆，比亚迪为42万辆 ，广汽自主品牌为34万辆 ，6家品牌总销量为543万辆。且这些销量主要集中在中国市场，国外销量惨淡 ，与韩系车的全球布局形成鲜明对比 。
维特拉二手车怎么转让?
1 、维特拉二手车现在转让的话 ，可能也就只能卖个10000元：原车价打5折左右，另外 ，二手车的价格要看实际车况的 ，建议到正规的二手车市场做一下评估 。希望能帮到你；总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。
2 、维特拉二手车转让的问题 如果您想出售您的维特拉二手车，可能只能卖出大约10000元左右 。二手车的价格会根据实际车况而定，建议您去正规的二手车市场进行评估 。二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。
3、如果您考虑出售您的维特拉！--二手车 ，那么可能的售价大约在人民币10000元左右 。请务必留意 ，二手车的交易价值会受到车辆实际状况的显著影响，因此强烈建议您前往正规的二手车交易平台进行专业评估 。通常 ，二手车的价格是基于当前新车市场的销售价作为基准。
4 、根据广州二手车市场的信息 ，2012款铃木超级维特拉0L三门版的二手车价格范围大致如下：价格区间综合市场数据，同款车型的二手价通常在6万至6万元之间 ，具体取决于车况 、里程数和配置 。例如：4L五门版（2013年上牌）的报价为98万元 ，但三门版因排量更低且车型更小众，价格会明显偏低 。
5、车型销量和热度不高 、库存泛滥等原因。根据查询汽车之家显示。铃木在退出国内市场之后 ，铃木维特拉的热度仅仅保持在二手车市场 ，车型销量和热度不高，所以二手维特拉便宜 。铃木维特拉大量的库存 ，只能转变成准新二手车 ，并且入门车型从98万降至6万左右，新车和准新二手车还是有很大区别的 。
6 、-6年车龄的二手车推荐以下车型，兼顾可靠性、性价比及市场口碑： 英菲尼迪Q50L（2016款）该车型普遍行情价在5万元出头 ，核心优势为搭载奔驰M274发动机（2014-2019款为国五排放标准 ，无GPF颗粒捕捉器和ISG启停系统）。
告别中国市场后,铃木在欧洲混得如何?
而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土、印度 、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局 。
退出中国市场情况：菲亚特也是2018年退出中国市场的 ，这个品牌曾两度入华 ，但都以失败而告终，失败的原因其实差不多 ，都是不重视中国市场 ，没有认真造车 。
铃木电动化战略的布局产品规划：铃木计划2025年推出首款电动汽车，先在印度上市 ，随后进入日本和欧洲市场。考虑到政府补贴 ，其首款电动汽车售价将在150万日元（约81万人民币）以下，价格较为亲民 ，有望吸引对价格敏感的消费者 。市场选择依据：主力市场：自2018年退出中国市场后 ，铃木尤为依赖印度市场 。
从销量 、营收以及净利润等几项关键数据上不难看出，离开中国市场后的铃木反而过得更滋润了。但要知道过去几年全球车市处于下滑的大背景中，而铃木依旧保持着稳定的增长态势 ，这与其精准的产品定位离不开关系 。
海外非主力市场（如欧洲、东南亚）合计销量占比约288% ，增长潜力尚未充分释放 。值得注意的是，铃木退出中国后 ，通过强化印度产能与日本轻型车布局 ，成功抵消了区域收缩的影响，2025年全球销量逆势增长4%。综上 ，铃木的销量结构高度依赖印日两国 ，区域集中性既是优势亦存风险 。
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希望本篇文章《个人铃木维特拉转让(二手铃木维特拉四驱怎么样)》能对你有所帮助！
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本文概览：退出中国市场的第一年,盘点铃木留下的灿烂遗产,写在铃木百年 1、不经意间，铃木已经离开我们一年了。从上世纪80年代初开始长安汽车拿到铃木CARRY ST90微型面包车（货车）的...